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<<Muy pocos transportistas están dispuestos a cumplir con las nuevas regulaciones globales que requieren el pesaje de los contenedores antes de que se les permita ser cargados en un barco, dijo Chris Welsh, secretario general del Foro de la Transportistas Global ', el mayor grupo cargador global. Welsh habló con JOC.com Editor ejecutivo, Mark Szakonyi a finales de septiembre sobre los riesgos de no cumplir con las normas establecidas al efecto el 1 de julio maneras de satisfacer las normas de la Organización Marítima Internacional y la complicada cuestión de quién es exactamente un "cargador".

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<<Un nuevo informe de la UNCTAD destaca los riesgos para la competencia en el sector de los contenedores, especialmente para los países más pequeños, mientras que la Revisión deTransporte Marítimo 2015 identifica correctamente el creciente control de la capacidad de los buques entre las líneas de contenedores principales y va a sugerir que la búsqueda de economías de escala a través de la introducción de buques más grandes explica por qué hay menos operadores en mercados individuales, según Drewry.

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Maersk ha anunciado que espera un resultado subyacente de Maersk Line de alrededor de US $ 1,6 mil millones en los últimos seis meses de 2015, frente a una espera $ 2,2 mil millones, debido a la disminución general de los fletes que ha tenido un impacto negativo en el resultado de Maersk Line por alrededor de $ 500 millones.

  1. Los retrasos largos del Canal de Panamá
  2. 54 mil toneladas de carbón represadas han sido evacuadas a los puertos
  3. Maersk apuesta por incremento del tráfico entre puertos de Latinoamérica
  4. Ultiman plan para descongestionar los puertos marítimos

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