<<Desde que se reavivó a principios de 2014, SeaLand ha hecho cargo de Maersk Line de servicios y establecer nuevos lazos de servir a la región centroamericana y del Caribe.
"El conjunto de la red (Maersk) se creó para las rutas este-oeste, así que cuando entramos en ella, no se orienta a los mercados comerciales, pero fue en su mayor parte creada para manejar volúmenes de Maersk Line que vienen de Asia, Europa y Australia ", dijo el CEO de SeaLand Craig Mygatt. "Así que nos tomó un tiempo para cambiar a lo largo de una red de alimentación de más de una red comercial."
Desde que se lanzó de nuevo, SeaLand tiene derecho de tamaño de su flota con barcos más pequeños mejor adaptados a los puertos más pequeños de la región y desplegados 30 barcos, alrededor uniformemente divididos entre buques con capacidades de 1.700 unidades de veinte pies equivalentes y 2.500 TEUs. Se ha mejorado la fiabilidad de los antiguos servicios de Maersk Line a más del 85 por ciento de la puntualidad del 50 por ciento, y estableció 14 servicios que hagan escala en puertos de América Central y México.
Muchos de estos bucles llaman en los principales centros de transbordo de la aerolínea en Balboa en la costa del Pacífico o Manzanillo en la costa del Caribe, donde la carga es transbordada a otros buques con destino a Europa o Asia. Muchos bucles también hacen escala en puertos más pequeños de Centroamérica en Guatemala, Costa Rica, Honduras y Nicaragua para manejar las importaciones y las exportaciones en esos mercados.
Las exportaciones estadounidenses a la región han sido débiles, Mygatt dijo, en parte debido a la fortaleza del dólar estadounidense. Los volúmenes de importación de Estados Unidos de SeaLand de América Central han estado creciendo más lentamente de lo esperado. Los clientes de SeaLand en Centroamérica consisten en exportadores de prendas de vestir y textiles, café y productos frescos. Cargas de importación incluyen plásticos, caucho y productos de consumo.
Los fletes se han mantenido bastante estables. "Se obtiene el negocio basado en el servicio", dijo Mygatt.Pero dijo que la disminución en los precios del combustible bunker significa SeaLand recibe menos ingresos de los honorarios de ajuste búnker.
El crecimiento de los volúmenes de carga de SeaLand es más fuerte en la costa oeste que en la costa este de América Central, donde el transportista se encarga de cargas de arriba y abajo de la costa oeste de Norteamérica y Sudamérica que transborde a y desde buques de Maersk Line en centros de Balboa y Lázaro Cárdenas. En la costa este de América Central, SeaLand enfrenta una intensa competencia por parte de los pequeños transportistas nichos regionales, incluyendo Seaboard Marine, Crowley y Tropical Shipping.
Las principales marcas producen también tienen sus propias flotas, que manejan una gran cantidad de sus exportaciones de frutas. Chiquita Brands opera Gran Flota Blanca, Dole tiene Dole Ocean Cargo Express, y Del Monte ofrece servicios de carga del océano utilizando sus 15 propiedad y ocho buques refrigerados fletados con servicio regular a los puertos de las Américas y Europa.
"Es una región muy competitivo con una gran cantidad de jugadores de nicho que son buenos en lo que hacen", dijo Mygatt.
A pesar de esta competencia, la marca SeaLand revivido ofrece una gran cantidad de influencia en la región."El valor de la marca es increíble", dijo Mygatt. "Nosotros no tenemos que presentarnos. Cuando llamamos y decimos que somos de Sealand, los clientes saben exactamente lo que somos ".>>
Fuente: Joc.com, Peter Leach, http://www.joc.com/maritime-news/container-lines/sealand/sealand%E2%80%99s-entrance-central-america-trade-balancing-act_20151025.html
