<<Las enmiendas al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) Capítulo VI, parte A, del Reglamento 2 - Información sobre la carga requieren cargadores para verificar el peso bruto de un recipiente antes de cargarlo en un barco. Este requisito es desde hace mucho tiempo: considerar los accidentes y daños en el equipo causados por contenedores con sobrepeso pero mal declaradas en la carretera, en los ferrocarriles, y en el mar. Y sin embargo, estos requisitos, que entrarán en vigor en julio de 2016, se reunieron con la falta de voluntad o por lo menos consternación en algunos sectores dentro de la industria del transporte y la logística.
El clamor es comprensible. Los sistemas pueden ser afectado, elevándose. ¿Es posible empezar a cumplir con los nuevos requisitos de verificación de peso antes de julio de 2016?
Creemos que hay maneras existentes para cumplir con los requisitos de verificación de peso SOLAS.
En virtud de los requisitos de verificación de peso SOLAS, los expedidores puedan verificar el peso bruto de una unidad de transporte de contenedores (CTU) de dos maneras:
- sopesar la CTU lleno
- sopesar la carga y todo el embalaje y asegurar los materiales antes de la entrada, y agregar esto a la masa de la tara de la CTU
MÉTODO 1
Con un peso de un recipiente lleno muy probablemente llevará a cabo en el patio del remitente utilizando una báscula. Será demasiado tarde en el proceso de carga para que esto tenga lugar en el puerto.
Los problemas
- Con un peso de la carga sólo en el patio o puerto significa el transporte de una unidad de transporte potencialmente sobrepeso desde el almacén, exponiendo así el conductor del camión y los civiles al peligro.
- Si los cargadores están dispuestos a invertir en equipos y procesos de pesaje, van a recuperar la inversión a través de cuotas adicionales o tarifas más altas. El mismo escenario resulta si un expedidor se acopla a un tercero o un operador de la terminal para pesar la UTC.
- Transportistas tendrán que reconsiderar su secuencia de funcionamiento, como un peso cada CTU puede agregar horas para el proceso de carga, especialmente para aquellos que manejan cientos o incluso miles de contenedores al día.
- ¿Son los cargadores dispuestos a asumir la responsabilidad de un peso de carga consolidada?
- ¿Qué sucede si una unidad de transporte se encuentra a tener sobrepeso? ¿Va a ser simplemente rechazada por el puerto? ¿El expedidor tiene tiempo para volver a embalar sus contenidos o perder el tren? El remitente se hará cargo de la culpa a pesar de que un tercero hizo lo que pesa.
Soluciones posibles
- Puentes básculas. Este equipo es existente, lo que significa que puede ser fácilmente disponible. Pero este método requiere la tierra para la báscula y para los camiones y contenedores de espera. El uso de un puente de pesaje también significa tener que deducir variables tales como el peso del camión, combustible, y el conductor.
- Grúas para contenedores con sensores de carga. Una vez más, esto es el equipo existente, eliminando las curvas de aprendizaje para los operadores. No requiere de área adicional de la tierra. El inconveniente es que las grúas de contenedores no pueden determinar el peso de cada CTU al levantar en modo doble, como se hace a menudo para ahorrar tiempo.
- Cierres de torsión esparcidor. Estos no requieren tierra adicional o equipos pesados, y pueden llegar a pesar los contenedores de forma individual, incluso cuando se levanta en el modo individual. Sin embargo, esparcidores tienden a ser utilizados al final del proceso de carga de la nave, y muchos transportistas de carga tienen una ventana mínimo de 24 horas para la verificación de peso para orientar la planificación de la estiba.
MÉTODO 2
Si la carga se pesa antes de que se carga en la CTU, la parte responsable del embalaje debe utilizar los equipos certificados y presentar documentación válida de la masa bruta verificado de la CTU.
Los problemas
- Tal método de carga de la carga no es adecuada para bienes homogéneos como los cereales y el azúcar, así como líquidos en flexitanks.
- ¿Cómo puede el remitente asegurar que la declaración de peso es verdadera y no se ha forjado? Y si se comprueba que se han forjado, la responsabilidad aún recae en el cargador por haber transportado un mal declaradas, CTU sobrepeso.
- Sin el equipo adecuado, con un peso de varias cargas de carga puede resultar ineficaz.
Soluciones posibles
- Transpaletas manuales. Estos están equipados con balanzas digitales que pueden imprimir el peso de la carga embarcada junto con su paleta. Pero si su carga es grande, de forma irregular, o muy pesado, la transpaleta puede obtener difícil de manejar. Esto puede hacer que la caída de carga de los equipos, daños en los bienes y posiblemente dañar el trabajador.
- Cargadoras mecánicas. Mientras que éstos no suelen vienen con equipos de pesaje, la tecnología está en camino. El sistema de carga de contenedores de un solo disparo Tynecat acaba de ser provisto de un aparato que muestra el peso exacto en una pantalla táctil e imprime fuera de pesaje. Se puede clasificar múltiples cargas para obtener una masa total y agregar la tara de la CTU. En el interés de la seguridad, sistema de pesaje la Tynecat de loader recipiente también será capaz de determinar el centro de gravedad (CG) para cada carga, y en última instancia el centro de gravedad para la CTU totalmente vanned.
- Hacer paletas más grandes. Con un cargador que puede transportar paquetes de largos y grandes, tiene sentido para hacer paletas más grandes para ahorrar tiempo durante la carga y pesaje. También puede ayudar a maximizar la utilización de la capacidad del recipiente sin sobrepasar el peso permitido.
Tener el empacador pesa el CTU y su contenido significa ser capaz de dar a la información anticipada cargador para la planificación de la estiba de la carga. Ayuda a evitar la pérdida de productividad causada por tener que embalar un contenedor que se encuentra en el patio o el puerto de tener sobrepeso. Este método también puede prevenir los accidentes y daños que podrían resultar de transporte de una unidad de transporte potencialmente sobrepeso desde el almacén hasta el puerto.
"Es importante que se establezca la masa bruta de todo el embalaje antes del viaje comienza"
"Desde una perspectiva de seguridad pura, es importante que se establezca la masa bruta de todo el embalaje antes de comenzar el viaje", dice el TT Club, un proveedor de servicios de seguros y gestión de riesgos relacionados para la industria del transporte y la logística. Mientras que muchos expedidores ya lo están haciendo, los requisitos de verificación de peso SOLAS institucionalizar la práctica y proporcionar normas. También establecen la responsabilidad e imponer multas por declaraciones falsas.
A pesar de que las enmiendas plantean preocupaciones de posible caos en la industria, todos los jugadores saben que la cuestión no es si la verificación obligatoria de peso debe hacerse cumplir, pero cómo.>>
