A medida que continúa la tendencia mundial de la automatización en los puertos de todo el mundo, la cuestión de si se trata de una panacea universal o una solución para ciertos puertos y no todo ha vuelto a aumentar, con la sudafricana Transnet Puerto Terminales CEOKarl Socikwa indicando que no funcionaría en su pais.

Según Business Day en vivo, el Sr. Socikwa dijo: "Naturalmente, en un país como el nuestro, donde tenemos un grave desempleo, un enfoque de esa naturaleza [automatización de puertos] No creo que funcionaría.

"Pero lo que estamos empezando a tener en cuenta es cómo podemos aprovechar la gente que hemos trabajan en las terminales, mejora de las cualificaciones que sean capaces de utilizar y aprovechar la tecnología que está ahí."

La manzana de la discordia Sr. Socikwa describe no es exclusivo de Sudáfrica; varios sindicatos de trabajadores portuarios de todo el mundo han llevado a cabo huelgas en los últimos años, por temor a que el aumento de la automatización es igual a la pérdida de empleos.

Un contador a esto ha sido que la automatización es una práctica mucho más segura, más respetuosa del medio ambiente y fiable consistente.

Otro factor importante en si la automatización es la respuesta correcta para un puerto es el gasto; la automatización de un puerto o terminal tiene amplia renovación y la inversión, y ejecutivos portuarios tienen que sopesar qué es mejor invertido dinero.

Sin embargo, con las capacidades que salen barcos cada vez mayor y las líneas navieras exigiendo un mejor rendimiento de los puertos con tiempos de respuesta más rápidos, la automatización es en la actualidad una de las únicas maneras realistas rendimiento puede aumentar, aunque los modelos operativos actuales todavía están a la altura de las demandas de transporte. 

Así, la situación requiere una mayor comprensión, y más allá de la decisión sobre si la automatización es el adecuado para un puerto y no otra es la realidad de que en cascada buque está pasando y todos los puertos se enfrentan el mismo desafío: picos de capacidad.

Un argumento clave para picos de capacidad de combate y la congestión potencial es un compromiso de colaboración entre los puertos y las compañías navieras.

Esto tal vez el paso de dos a operaciones más suaves, con la automatización como el paso uno. El tercer paso, sin embargo tendrá que ser algo más radical por completo a darse cuenta de las demandas de transporte, y el PTI tiene como objetivo dar una plataforma para este tipo de diseños que se mostrarán.

Fuente: Port Technology, https://www.porttechnology.org/news/is_automation_the_answer