<<Dueños de cargamentos dicen que ven una reducción de 20% en los viajes en las principales rutas comerciales, estudio de SeaIntelligence Consulting apunta que las 20 mayores navieras del mundo registrarían pérdidas en el 2016.
El transporte marítimo de contenedores, que traslada cerca del 95% de todos los bienes manufacturados, es un negocio de $1 billón al año, según ejecutivos del sector. Tradicionalmente ha sido controlado por fondos soberanos y por personas acaudaladas, pero en los últimos 30 años ha sido una industria fragmentada con decenas de operadores compitiendo por precio.
No obstante, el exceso de capacidad y el debilitamiento del intercambio comercial han obligado a las grandes empresas a fusionarse o formar alianzas, lo que les permite reducir los costos operativos en cientos de millones de dólares al compartir navíos y escalas. Los tres grupos principales, 2M, Ocean Alliance y THE Alliance, han superado la mayoría de los obstáculos regulatorios en los últimos dos años.
Sin embargo, la nueva concentración de los servicios de transporte marítimo de carga en pocas manos genera inquietud entre reguladores y exportadores.
Efectos en la industria.
La compañía 2M, que agrupa a la danesa Maersk Line y la suiza Mediterranean Shipping Co., los dos mayores operadores en términos de capacidad, ya comenzó a operar y se prevé que las otras dos alianzas lo hagan en abril.
Una empresa que quedó al margen de estas alianzas, la surcoreana Hanjin Shipping Co., se está desprendiendo de embarcaciones y otros activos tras solicitar protección de la ley de bancarrota en agosto.
Según los proveedores de datos, las tres alianzas, que involucran a 11 operadores, manejarán la mayor parte del comercio que pasa por las rutas transpacíficas y entre Asia y Europa.
“Los pocos actores que queden al margen intentarán sumarse, reducirse para pasar a ser operadores regionales o entrar en bancarrota”, predice Lars Jensen, presidente ejecutivo de SeaIntelligence Consulting, una consultora de Copenhague.
Según Jensen, se prevé que las 20 mayores navieras del mundo registren pérdidas en el 2016.
La concentración de poder ha generado preocupación entre los reguladores y dueños de la carga transportada sobre manipulación de precios y reducción de los servicios, aunque la Comisión Marítima Federal de Estados Unidos informó en noviembre de que no halló evidencia de colusión de precios entre las alianzas.
“Hemos instalado un proceso de monitoreo y si se producen aumentos de precios poco razonables o una disminución de los servicios, eso podría conducir a un mandamiento judicial para desmantelar una alianza o a otra medida necesaria”, señala William Doyle, un comisionado del organismo.>>
Fuente: La Nación, http://www.nacion.com/economia/empresarial/Grandes-alianzas-industria-concentracion-exportadores_0_1607639272.html
