<<Q: Somos un corredor. También tenemos otra empresa que es un vehículo de motor. Transportistas menudo nos pedirán firmar un contrato remitente-transportista. Estas son las grandes empresas. Uno pensaría que tendrían una mejor comprensión de la ley. Nosotros tampoco tenemos que firmar o olvidarse de la gestión de su tráfico.
Tengo dos preguntas. En primer lugar, está la responsabilidad del cargador de alguna manera mitigada debido a esto? En segundo lugar, ¿qué pasa si agregamos este idioma o algo parecido al final del acuerdo: "Las partes acuerdan que la descripción de Broker en este acuerdo como un portador es sólo para la conveniencia del remitente y no cambia el hecho de que (nuestra empresa ) es un Broker que organiza el transporte en vehículos de autotransporte y de hecho no es un transportista ".
Estoy seguro de que podría limpiar este idioma arriba. Gracias por su ayuda.
R: No veo ninguna razón por la que usted no debe firmar el contrato de su expedidor quiere, con una salvedad importante: Es muy importante que se asegure el remitente reconoce y reconoce su papel como un corredor, y no un transportista. Es igualmente importante que documente este entendimiento para que ninguna cuestión jurídica puede surgir más tarde.
El idioma que usted propone para agregar a sus contratos debería resultar más que suficiente para este propósito, siempre sus cargadores están dispuestos a aceptarlo, pero hay otros enfoques que funcionarán así si - como sospecho puede ser el caso - no son dispuestos a hacerlo.
Estoy seguro de que yo, o cualquier abogado podría participar para este propósito, fácilmente podría llegar a una redacción alternativa para lo que usted está diciendo acerca de su estado. Veo, sin embargo, no hay necesidad de "limpiar" lo que has escrito, que me parece ser muy claro. Detalla inequívocamente que usted es un corredor y no un vehículo, que es el punto entero.
La clave aquí es evitar cualquier indicio de falsedad. A medida que la ley está escrita hoy, es ilegal que un corredor para presentarse a sí misma a los cargadores como un vehículo, como si estuviera prestando el servicio de transporte en sí más que sustituía a cabo ese servicio a los transportistas que encaje con ese fin.
El Congreso decidió que un corredor debe estar obligado a hacer su papel perfectamente claro antes de entrar en cualquier transacción con un cargador - una decisión que me hace una gran dosis de sentido del mundo real en vista de la confusión en el mercado de que demasiados intermediarios sin escrúpulos en el pasado han aprovechado.
Lamentablemente, en muchos casos, las prácticas empresariales no han bastante atrapado con la ley o las malas prácticas comerciales que dio lugar a dicha ley. Departamentos jurídicos Muchos cargadores tienen un todo de una sola talla única aproximación a los proveedores de transporte, que es lo que está encontrando aquí con la exigencia de que usted firme un contrato de soporte.
Esos mismos departamentos jurídicos también son generalmente detestan a aceptar modificaciones sustantivas o adiciones a su lengua contrato, por lo que le sugiero que algunos de sus cargadores pueden no estar dispuestos a ir para su apéndice propuesto.
Como ya he dicho, sin embargo, hay más de una manera de pelar este gato. El hecho de que usted va a estar firmando un contrato de soporte del motor, junto con el hecho de que usted también tiene una división de soporte en su empresa, da lugar a la posibilidad de una confusión percibido, y eso es lo que necesita para evitar cuidadosamente. Pero no tiene que ser hecho dentro de las cuatro esquinas del propio contrato.
Aunque normalmente un contrato legalmente interpretarse sobre la base de lo que él y solo contiene, esta situación es un poco diferente, ya que lo que está en cuestión aquí no es el significado del contrato, sino más bien el estado de una de las partes en él. En ese sentido, un tribunal podría considerar la evidencia más allá del contenido del contrato.
A modo de ejemplo, se puede llevar un registro de su solicitud del cargador antes de la ejecución del contrato. Lo que quiere la prueba de que el expedidor ha recibido la solicitud, y la solicitud en sí tendría que ser muy específico en cuanto a su representación de sí mismo como un corredor, en lugar de un portador.
También querría tener mucho cuidado de que el contrato se firmó en su nombre por la entidad en su estructura corporativa que fue autorizada, y actuó como intermediario, a diferencia de la parte de soporte de su operación.
Mientras que está claro que el remitente le reconoce como un corredor en el momento de la firma del contrato, sin embargo, no veo ningún problema con su ejecución de un contrato de este tipo.>>
Fuente: JOC.com, Consultor, autor y educador Colin Barrett es presidente de Barrett Transportation Consultants. http://www.joc.com/regulation-policy/transportation-regulations/us-transportation-regulations/your-role-broker-should-be-transparent_20151112.html