<<Si pensabas 2015 era impredecible para las cadenas de suministro, sólo esperar a que los cambios que vienen en el camino el año próximo. Desde normas de peso de contenedores globales a la puesta en marcha de la tan demorada Aduanas y Ambiente Comercial Automatizado de Protección Fronteriza, o la "ventanilla única", que aquí son nuevos exportadores temas principales y sus proveedores de transporte tienen que preparar.
1. Mandato del peso del envase
El 1 de julio, 2016, de acuerdo con un nuevo reglamento de la Organización Marítima Internacional, todos los contenedores deben haber verificado los documentos de peso para que puedan ser cargados en un barco.Muy pocos transportistas y agencias de gobierno están listas para las principales reglas y detalles son turbias. Lo que se sabe es que hay opciones para satisfacer las regulaciones. La primera opción consiste en pesar un contenedor en un camión a medida que pasa a través de una estación de pesaje, restando el peso de la carretilla, el chasis y el combustible para determinar el peso del recipiente cargado. La segunda opción es sopesar cada artículo va en un recipiente y añadir la suma de todas las mercancías cargadas a la tara del contenedor. Si la documentación necesaria no se proporciona al terminal y el portador junto con el recipiente, no se cargará en el barco.
2. Dispositivos de registro de electrónica para camiones estadounidenses
El mandato de los Estados Unidos que requiere el registro electrónico de los camioneros para realizar un seguimiento de su tiempo de conducción originalmente iba a ser publicado en septiembre, pero desde entonces ha sido empujado hacia atrás; su fecha final es incierto. Se espera que el mandato de reducir la capacidad de transporte por carretera en el corto plazo debido a los operadores más pequeños tendrán más dificultades para bordear las reglas de horas de servicio. A más largo plazo, la información que proporcionan puede permitir a las empresas de transporte por carretera para utilizar mejor sus activos, el desbloqueo de la capacidad y las ganancias de las compañías.
3. Ambiente Comercial Automatizado de Aduanas "
Al igual que el registro electrónico, este mandato gubernamental para Aduanas y Ambiente Comercial Automatizado de Protección de Fronteras también se ha retrasado más allá de su fecha original de la aplicación. ACE es una "ventanilla única" que permite a los transportistas para presentar el conjunto de documentos diversos organismos gubernamentales requieren para importar y exportar mercancías en un único portal en línea. El plazo original noviembre se ha pospuesto a febrero. Se espera que ACE para reducir los costos y ahorrar tiempo para los cargadores. Los grupos comerciales están instando a la Aduana para asegurarse de que el proceso va bien y no como fallida puesta en marcha de un programa similar de Australia.
4. Olas de consolidación
Fusiones y adquisiciones es rampante en el sector del transporte, que afecta a los proveedores de servicios logísticos, empresas de transporte por carretera y de transporte marítimo. Esto podría significar tasas más altas y un menor número de opciones de servicio para los cargadores. En la logística frente, FedEx hacomprado TNT expreso, UPS adquirió Coyote Logística y XPO Logistics compró Norbert Dentressangle en Francia y Con-way Freight en los EE.UU. como grandes proveedores de transporte tratan de asegurar y mejorar su posición en el mercado. Las compañías de camiones también se han ido consolidando, a menudo en busca de experiencia localizada en mercados particulares. Ejemplos de esto incluyen de Dasekenumerosas adquisiciones en todo el país en los últimos años y la compra de Roadrunner de Stagecoach Cartage y Distribución de hacerse un hueco en México. Si bien las empresas de transporte por carretera y logística han ido consolidando voluntariamente para hacer crecer su negocio, la consolidación en la industria marítima parece haber sido forzada por el exceso de capacidad, provocando tasas débiles. Fusiones siendo flotaban incluyen Neptune Orient Lines, la compañía matriz de APL, ya sea con CMA CGM o Maersk Line, yla alianza de Cosco y China Shipping Container Lines.
5. Canal de Panamá ampliado
Las nuevas esclusas del Canal de Panamá, que se espera para abrir en abril 2016, será más o menos el triple del tamaño de los buques que son capaces de transitar por el canal de 5.000 unidades de 20 pies equivalentes a 14.000 TEUs, impulsando la capacidad disponible. Las economías de escala que las compañías obtendrán pueden ser transmitidos a los cargadores a través de tasas más bajas, lo que podría estimular este último a cambiar más carga de la costa oeste a la costa este. La expansión no ha estado exento de dificultades, sin embargo. La edición más reciente es el descubrimiento de fugas en el alféizar de los cierres laterales del Pacífico, pero la Autoridad del Canal de Panamá dice que las reparaciones no afectarán la apertura programada. Incluso si se cumple la fecha límite de abril, la expansión será un-y-un-medio año tras la fecha de apertura inicial del mes de octubre de 2014 y alrededor de $ 100 millones por encima del presupuesto original.>>
