<<Soren Skou, CEO de Maersk Line ha hecho una declaración crucial para la industria del transporte marítimo, que detalla cómo las alianzas de los vasos de intercambio han sido un paso positivo hacia adelante; sin embargo, una mayor consolidación dentro de la industria es de suma importancia en medio de la caída en el crecimiento de la demanda, según el Wall Street Journal.
Él dijo: "Estamos recibiendo los beneficios esperados de los acuerdos de reparto de buque, pero más puede venir de la consolidación. Este año, el crecimiento de la demanda es muy débil, en torno al 1,5% a 2%, mucho menos de lo previsto, mientras que la capacidad crecerá alrededor del 7%.Entrando en el año, que espera que la demanda de 3% a 5% ".
La brecha entre oferta y demanda se ha observado, con exceso de capacidad se espera que continúe durante los próximos tresaños, según un informe reciente publicado por Drewry, así como la fluctuación de los fletes.
Leer un documento técnico por Matthew Gore de Holman Fenwick Willan en las tarifas de flete
(Fuente: Maersk / Facebook)
Los analistas estiman que el exceso de capacidad es de hasta 30% por encima de la demanda en algunas de las rutas de navegación clave del mundo.
Skou sigue: Global crecimiento "[económica] es muy decepcionante, y si supiéramos lo que sabemos hoy en día, tal vez algunos de los [de inversión] las decisiones que hicimos hace tres años no hubiéramos hecho o que hubiera sido diferente.
"Maersk Line gasta medio billón de dólares en [tecnologías de la información] cada año. Es mucho dinero. En la consolidación, el costo sería compartida. Es lo mismo con la operación de la sede individuo y el coste de los envases. Si nos dirigimos cuesta abajo vamos a ser capaces de vivir con los fletes bajos ".
Se espera que los más pequeños a ser expulsados de la industria, ya que no serán capaces de competir en términos de costo y la frecuencia de las escalas.
(Fuente: Maersk / Facebook)
Hablando de exceso de capacidad y de la nave tamaños, el Sr. Skou dijo que hay un límite a la grandes barcos pueden llegar a ser.
Él concluyó: "Si usted recibe barcos más grandes, usted tendrá que navegar con menos frecuencia para llenarlos, y eso no va a satisfacer las necesidades de nuestros clientes. A menos que comencemos a ver masivo crecimiento [económico], que va a ser por lo menos 10 años antes de que los buques más grandes se consideran en serio ".
Maersk Line introdujo su Triple-E para impulsar el potencial de ahorro de dinero a través de economías de escala, con muchas otras líneas navieras siguientes traje formando sus propias alianzas envío y ordenar las de nueva generación mega-buques.
Su alianza con 2M naviera segundo más grande del mundo MSC tiene como objetivo salvar las dos compañías de US combinado $ 700 millones al año en costos de operación a través del intercambio de los buques, las redes y las escalas.>>
Fuente: Port Technology, http://www.porttechnology.org/news/soren_skou_consolidation_key_to_survival