Registros capturados en el CINS (Sistema de Notificación de Incidentes de carga) la base de datos especializada han aumentado en un 65% durante 2013, según un informe publicado por la Organización CINS.
"El análisis de estos incidentes es una lectura interesante, en particular contra el telón de fondo de una serie de importantes bajas de buques durante el año", dice Uffe Ernst-Frederiksen, Jefe de Gestión de carga en Maersk Line, y presidente CINS.
La iniciativa CINS, creado a finales de 2010 por cinco de los 20 principales operadores de línea, busca captar datos estructurados de incidentes y problemas que interrumpen periódicamente las acciones con el fin de proteger mejor la vida, los bienes o el medio ambiente. Durante el año 2013, diez operadores de línea han sido poblar la base de datos - organizada por (Asociación Container Owners ') el COA - y varios otros han estado monitoreando los resultados o interés expresado en unirse. Los participantes en CINS representan alrededor del 60% de las plazas de contenedores (fuente: Alphaliner).
CINS facilita la captura por parte de los operadores de líneas regulares de información causal clave estructurada relacionados con la carga y contenedores incidentes. La captura de la información excluye explícitamente cualquier dato exportadores a fin de evitar cualquier preocupación antimonopolio; la Organización CINS se compromete al cumplimiento de la Ley Sherman Estados Unidos, el artículo 101 y 102 del Tratado de la UE y cualquier otro derecho de la competencia similar.
Los registros incluyen la naturaleza de la carga de que se trate y de su envase, junto con los detalles de la ruta. Además, no hay información sobre el tipo de incidente y la causa raíz, junto con una simple clasificación de gravedad. El TT Club, como una aseguradora clave para la industria del transporte y miembro asesor de CINS, realizó el análisis de los datos en nombre de CINS.
Prevención de Accidentes
Uffe Ernst-Frederiksen asumió el cargo de presidente CINS en noviembre de 2013. "La aspiración de CINS era proporcionar una alerta temprana de tendencias preocupantes, y el año pasado ha proporcionado una amplia justificación de esta", informa.
El énfasis en la seguridad y prevención de accidentes se demuestra por el hecho de que los incidentes 'altos' de gravedad casi se han reducido a la mitad, mientras que "medio" y los incidentes 'bajas' han aumentado en más de un 80%. Así, mientras que en términos absolutos se produjo un aumento en el número de incendios de carga que se informa, casi la mitad de los registros citados mala declaración de la carga, lo que representa un aumento de casi cinco veces más que el año anterior. Los participantes CINS ven esto como consistente con los temas difundidos alrededor de hojas de seguridad y los resultados de las inspecciones realizadas por las Administraciones Marítimas conforme lo reportó la OMI cada año. Esto ha demostrado que constantemente en la última década cerca de un tercio de las unidades con deficiencias se refieren a la rotulación y señalización.
"El corazón de esta iniciativa es una búsqueda de la calidad" Ernst-Frederiksen continúa. "Tanto en términos de prestación de servicios puro, asegurando la carga llega en condiciones sanas en el tiempo, y también mejorar la forma en la que todas las partes de la cadena de suministro de llevar a cabo sus obligaciones y se comunican."
Tendencias estacionales y geográficas
A raíz de los hallazgos en relación con mis-declaración, embalaje deficiente o incorrecta siguen siendo problemas persistentes, de nuevo hincapié en la importancia del desarrollo del Código CTU OMI / OIT / CEPE, que debe ser aprobado por las tres agencias de la ONU durante el año 2014. Una vez más, los informes sobre siniestros e incidentes de la OMI han mostrado una línea de tendencia clara y preocupante en relación con el embalaje de la carga y las deficiencias de fijación.
"A medida que la base de datos comienza a madurar, es interesante para empezar a tratar de identificar las tendencias estacionales o geográficas", explica Peregrine Storrs-Fox, Director de Gestión de Riesgos del TT Club. "Por ejemplo, durante los meses de mediados (junio, julio y agosto) de 2013, se produjo un claro aumento en el número de incidentes registrados."
Tal como era de esperar, casi dos tercios de los incendios del año se produjeron durante este período, lo que se correlaciona con factores estacionales y de rutas comerciales. Sin embargo, también hubo un marcado aumento de las cargas mal declaradas, así como fugas, lo que podría sugerir un impacto de la utilización de mano de obra ocasional durante estos meses. El tiempo dirá si estos cambios en los patrones se sustentan en los próximos años.
Análisis de incidentes por el puerto de carga
Uno de los factores que dan que pensar que aparecen en los análisis anteriores fue el hallazgo de que un tercio de los incidentes surgió de mercancías cargadas en Europa y América del Norte. Este último conjunto de datos - que cubre todos 2013 - indica un grado de "normalización" de los resultados en comparación con las expectativas. Los envíos de Europa y América del Norte que causaron problemas ha bajado de nuevo a 23%, mientras que la proporción que emana de China ha aumentado más en línea con las expectativas anecdótica.
Storrs-Fox declara: "La importancia de esto puede tener que ser validados en futuros análisis, pero podría ayudar en gran medida las líneas - y otras organizaciones de seguridad y de formación - en la orientación de los recursos para mejorar la calidad de los controles para el embalaje y el envío de la carga que entra en el suministro cadena ".
Análisis por tipo de incidentes
Al igual que con los análisis anteriores, se podría esperar que en el 75% de los incidentes (frente a 2.3) el "problema presentando 'involucrado sustancias mercancías peligrosas durante el 2013. Dado el aumento de cinco veces en los resultados de mis-declaración, junto con un aumento en el número absoluto de incendios y sólo la reducción marginal en las fugas, el panorama general es poco tranquilizador para cualquier interesado en la industria.
En la búsqueda de la aspiración CINS para identificar qué se puede hacer para mejorar la seguridad a través de la cadena de suministro, las líneas de participantes se han comprometido a fortalecer la capacidad de análisis de causa raíz en la base de datos. En particular, la organización ha reconocido que la salida sería apoyar mejor la seguridad y la formación si las definiciones secundarias pueden ser capturados.
"Mientras que la fuga es un problema persistente, la naturaleza del envase o embalaje involucrados mejoraría la veracidad de los datos, por ejemplo", explica Ernst-Frederiksen. "Del mismo modo, mis-declaración de utilidad podría distinguir entre las cuestiones relacionadas con el peso, o la clasificación inadecuada o no declaración de mercancías peligrosas, que también ayuda a identificar donde la raíz se encuentra en la incomprensión y el error, en lugar de engaño."
Durante los últimos años, la industria del transporte marítimo de línea ha sufrido considerablemente con importantes bajas; algunos de ellos dará lugar a hallazgos de investigación formal, aunque la ciencia forense puede ser limitado por el alcance de los daños sufridos. Qué CINS es cada vez más capaz de probar es el "near miss" riesgo, cualquiera de los cuales tiene el potencial de dar lugar a la pérdida de la vida o de desastres y daños medio ambiente.
"El aumento de la conciencia"
La Organización CINS se enorgullece de haber construido con éxito durante su segundo año de funcionamiento. Ernst-Frederiksen dio crédito a Reinhard Schwede, ex integrante de Hapag-Lloyd, que había dirigido el desarrollo como presidente durante el 2013, así como el primer presidente, Dirk Vande Velde de MSC, que sigue participando activamente en el proyecto como uno de los fundador participantes. "Los resultados hasta la fecha demuestran el potencial de aumentar la conciencia de los motivos de preocupación y las tendencias en el transporte marítimo en contenedores, y continúan mejorando la seguridad en la cadena de suministro", concluye. "Los objetivos de la Junta CINS incluyen el logro más amplia participación de la industria de revestimiento y una mayor perfil en los asuntos marítimos internacionales". CINS fue fundada en 2010 por el MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Evergreen Line y Maersk Line.
Fuente: TC Club, http://www.ttclub.com/news-events/news/article/liner-cargo-incident-notification-system-growing-up-129918/