<<London Gateway fue construido por Dubai, es el doble del tamaño de la ciudad de Londres, está a cargo de los robots, cuenta con grúas más grandes del mundo - y es donde todo lo que compra pronto vienen. Muelles de Londres están de vuelta en los negocios.
Una vez que el alma de la capital, los muelles de Londres tienen mucho tiempo que se desvanecieron a poco más que un adorno de nostalgia marítima en la orilla de bienes raíces. Dónde estibadores fornidos arrastraron cajas de exótica carga, ahora los banqueros se involucran en el comercio internacional de una especie menos visible. La economía física, de cosas que van de aquí para allá han sido reemplazados por el flujo global racionalizada de las finanzas, llevado a cabo en torres de cristal anónimos, o al menos eso dice la historia.
Podría ser una sorpresa para aprender, entonces, que los muelles de Londres están de vuelta - en una escala más grande que nunca. Ejecución de casi 3 kilometros a lo largo del estuario del Támesis es un nuevo megapuerto £ 1.5bn que ha redibujado literalmente la costa de Essex, y quiere hacer cambios igualmente radicales a la cadena de suministro de los consumidores del Reino Unido.
Bienvenido a DP World London Gateway, el último trofeo internacional del emirato rico en petróleo de Dubai, y uno de los mayores proyectos de infraestructura con financiación privada del Reino Unido se ha visto. Es una tarea gigantesca (en la escala de Crossrail, Terminal 5 o HS2) que se prevé que tendrá un impacto económico más grande que los Juegos Olímpicos - pero ni siquiera podría saber lo que estaba ocurriendo. El puerto ha estado funcionando durante casi dos años, con dos de sus seis literas ahora completas y una tercera en camino. Pero, a diferencia de la controversia diaria de las pistas y los trenes de cercanías, el negocio engorroso de cómo el 90% de nuestros productos nos llegan de todas partes del mundo no tiende a incidir en el espíritu público.
Satnav ciertamente no ha puesto al día. A medida que nos dirigimos hacia el paisaje de arena en expansión, el punto azul flota hacia el Támesis, desde cuyas profundidades este nuevo muelle ha sido convocado. Más de 30 millones de toneladas de sedimentos se dragan para hacer esta masa de tierra artificial, que se extiende 400 metros más allá de la línea de la playa original, un proceso que vio la mayor migración de los animales en Europa - con 320.000 tritones, ratas de agua y sumadores se trasladaron a una nueva reserva natural cercana . La escala absoluta es imposible de comprender desde el suelo: la instalación es el doble del tamaño de la ciudad de Londres.
"Usted solía ser capaz de ver el agua desde la carretera", refunfuña mi taxista, mientras nos deslizamos a lo largo de la pista prístina de las vías de financiación privada de la cercana ciudad de Stanford-le-Hope, signos anteriores de las aldeas del estuario de Mucking y Fobbing. "Ahora se han movido a la costa, todo lo que vemos es la arena y las grúas."
Pero lo que las grúas son. Rising 138m arriba en los cielos de Essex, que son las más altas grúas de muelle en el mundo - una línea de gigantes del esqueleto debajo de la cual el London Eye felizmente podría rodado. Hecho en China y enviado completamente ensamblado, que están aquí para atraer a los buques portacontenedores más grandes del mundo (que son, siempre y cuando de cuatro campos de fútbol de extremo a extremo). Estos gigantes, y el valor de la carga de los 18.000 contenedores "que pueden llevar, nunca han tenido una oportunidad de hacerlo cerca de la capital, hasta ahora. Cuando se termina el puerto, será capaz de descargar a seis de ellos a la vez.
"Estamos trayendo envío de nuevo a donde debe estar", dice Andrew Bowen, director de ingeniería aquí desde 2004, que supervisó el dragado de una trinchera 100 kilometros a lo largo del estuario del Támesis para dar cabida a estos gigantes del mar para acercarse a el centro de consumo. La ubicación de esta gran nueva empresa no es simplemente una cuestión de revivir una tradición perdida, pero la logística de sentido común. "En la actualidad toda la carga entra en Felixstowe oSouthampton y se transporta a grandes almacenes en la región central, a continuación, una gran parte de ella se transporta de regreso a Londres", dice Bowen. "Simplemente no tiene sentido. Al estar aquí, estamos más cerca de dos tercios del mercado del Reino Unido, y tenemos el mayor parque logístico de Europa justo en nuestra puerta ".
Cuando el puerto está en pleno funcionamiento, DP World dice que ahorrará 65 millones de vehículos pesados millas y tomar 2.000 camiones de la carretera por día - un argumento convincente para la eficiencia ambiental y económica. Plan de negocios de la compañía se dirige a un cambio más fundamental en la cadena de suministro, también. Con el auge de las tiendas express centro de la ciudad, sobre todo en el sureste de Inglaterra, supermercados ya no tienen la capacidad de almacenamiento en el lugar lo hicieron una vez. London Gateway viene al rescate con su parque logístico de 230 hectáreas (va el argumento de venta), dando el servicio de barco-almacén de almacenar en uno.
Es una propuesta seductora que atraídos Marks & Spencer a inscribirse como uno de los primeros inquilinos en 2013, con planes para un centro de distribución de 200m £ aquí, hasta que se echó atrás y sacó un año más tarde, el proyecto tomando más tiempo de lo esperado. Sin inmutarse, DP World ha construido el primer escaparate derramada en sí, con otro desarrollado con Prologis a punto de abrir, y un "gran acuerdo con un importante nombre familiar" a punto de ser anunciada, dice.
El primero de estos cobertizo ya está rellena de pasillo en pasillo de los juguetes de los niños, Familias Sylvanian frente a frente contra los scooters eléctricos. El año pasado fue un paraíso invernal de juguetes congelados. "Nos deshacer estas cajas de China y pegamos en diferentes precios, dependiendo de si van a Harrods o Argos," el director me dice con franqueza, antes de salir corriendo fuera para hacer frente a varias toneladas de naranjas que acaban de llegar de Sudáfrica.
Nos dirigimos más a través del paisaje de Marte, donde se JCBS abarrotada arena para preparar el terreno para otra parte de los 100.000 metros cuadrados de nave-ciudad que un día llegar aquí, y llegamos a un edificio de oficinas con vistas a los muelles. En el interior, equipos de personas se sientan en las pantallas de examinar lo que parece un endiabladamente complicado juego de Tetris.
Ocho horas antes de la llegada de cada barco, el equipo de planificación recibe un archivo que les dice exactamente lo que está a bordo y donde tiene que ir. Cada archivo se presenta como una serie de cortes transversales, como en la CT-scan de color arco iris a través de la longitud del recipiente. Afortunadamente algoritmos de computadora y un programa de software muy útil llamado Autostow manejar el resto, para calcular la distribución de contenedores por varios parámetros, a partir del peso al puerto de llegada. Las grúas gigantescas que llegan los contenedores del buque a tierra aún son operadas manualmente, por un equipo que incluye primer piloto grúa de muelle femenino del Reino Unido, un ex esteticista de Basildon.
De pie en la cima de una de las grúas, miramos hacia abajo en las compañías de transporte delgadas patas zoom alrededor como criaturas de Star Wars, en busca de recipientes para recoger y llevar de vuelta a las pilas que la expansión en la distancia. Las pilas son manejados por grúas totalmente automatizados en los carriles, que se deslizan en torno a la organización de los grandes montones de contenedores en el orden correcto para la recolección, como robots obsesivamente ordenado. Colección de camiones está automatizado demasiado: cuando llega un vehículo, que se escanea y se dijo que la bahía para ir a donde un robot-grúa de carga obedientemente el contenedor correcto, y fuera de él va - un cambio que por lo general ocurre en menos de media hora. Hay una línea de ferrocarril también, que las esperanzas de puerto en última instancia, tomar el 30% de la carga.
El nivel de automatización permite London Gateway para permanecer abierta sin importar el clima, cuando Felixstowe y Southampton se ven obligados a cerrar - otra ventaja DP World tiene mucho interés en la trompeta, como el nuevo chico en un bloque muy establecida. "Es un momento difícil para haber abierto una nueva instalación como esta desde el principio", dice Olaf Merk, los puertos y el envío de expertos de la OCDE. "Hay una gran cantidad de capacidad adicional en Europa, y las tasas de haber tocado fondo, por lo que es muy difícil para un nuevo puerto para tomar negocios fuera de los terminales más establecidos - especialmente cuando Felixstowe y Southampton están creciendo, y el Liverpool está abriendo un profundas puerto de mar también. "
Él dice que sólo será más difícil para el London Gateway para atraer negocios, dado que las principales navieras del mundo se agrupan cada vez más en un número limitado de alianzas, que ya están comprometidas con los puertos existentes y la concentración en la racionalización de sus servicios, ya que sus barcos se hacen cada vez más grande.
A pesar de la aparente zumbido de la actividad, el puerto aún no está funcionando como se esperaba: el obstáculo principal es que aún no se ha asegurado un servicio desde Asia, donde los barcos más grandes vienen. (Esos juguetes procedentes de China, resulta que fueron transportados en camiones hasta aquí desde Felixstowe.)
Sin embargo, Neil Davidson, analista senior de la consultora Drewry envío, es optimista. "London Gateway se enfrenta a los retos comunes a cualquier nuevo puerto", dice. "El gran desafío es convencer a la cadena de suministro para cambiar sus maneras. Se enfrenta a una gran cantidad de inercia y se necesita tiempo para construir una masa crítica, pero no lo está haciendo mal. DP Worldestá en él para el largo juego. "Dice el puerto procesa 300.000 contenedores el año pasado, una pequeña fracción del proyectado 3,5 m que espera lograr cuando es completa, pero no es un mal comienzo para el primer año completo de funcionamiento.
El día que visito, el 330m de largo Cap San Antonio acaba de llegar, cargado con carne y vino de América del Sur, pronto se unieron por el Cap Spencer de Australia, llevando más productos frescos y de prendas de vestir de Sri Lanka.Entonces, ¿qué es lo que enviamos a cambio? El aire fresco es la mayor exportación de Gran Bretaña. Seguido de basura. Aparte de los envases vacíos, los residuos de papel hace que la mayor parte de lo que sucede a la inversa. Ha enviado, a través de otros puertos, a China, donde se convirtió en cajas que están llenas de mercancías y enviadas de vuelta otra vez. Y así el ciclo global continúa.No es que usted nunca sabrá lo que estaba ocurriendo, a sólo 20 millas río abajo desde Londres.>>
Font: The Guardian, http://www.theguardian.com/artanddesign/architecture-design-blog/2015/sep/15/london-gateway-megaport-you-didnt-know-existed-docks?CMP=share_btn_link
