<<Maersk Line, la principal transportadora marítima de contenedores a nivel mundial, anunció que comprará Hamburg Süd, que ocupa el séptimo lugar en el ranking.
Hay quienes lo llaman “eficiencia” o “sinergia operativa”, aunque también quienes reconocen en ello cada vez más concentración y menos competencia en un mercado que reviste una importancia clave para la alimentación a nivel mundial.
Esta vez se trata de la compra por parte de la compañía naviera de origen danés Maersk Line de la empresa alemana Hamburg Süd, que pertenece al grupo Oetker y es líder en transportar mercadería entre América del Sur y Europa, por el océano Atlántico. Aunque las firmas ya lo hicieron público, la operación está sujeta a la aprobación de las entidades regulatorias de la competencia de China, Estados Unidos, la Unión Europea, Brasil, Corea y Australia, proceso que se estima se concluiría a fines de 2017.
Actualmente, la naviera danesa cuenta con 611 buques portacontenedores con una capacidad de 3,1 millones de Teus, 317 oficinas en 112 países, 7.700 marineros, casi 22 mil empleados y su participación en el mercado global es del 15,7 %, mientras que la alemana opera 130 buques con una capacidad de 625 mil Teus y tiene casi 6 mil empleados en más de 250 oficinas en el mundo.
Tras la compra, Maersk contará con una flota de 741 buques con una capacidad de 3,8 millones de Teus y su participación en el mercado global será de 18,6%. Asimismo, ofrecerá nuevas rutas y acceso a los servicios End-to-End (de punta a punta) que ofrece Hamburg Süd en las rutas norte-sur. A la vez que el desarrollo de nuevos servicios y tránsitos más cortos, Maersk tendrá también mayor poder de decisión sobre el mercado mundial y menos competidores. Cuando el acuerdo sea ratificado por las autoridades de los países involucrados, detentará las marcas Hamburg Süd, CCNI (en Chile, adquirida el año pasado) y Aliança (en Brasil).
Tendencias en el mercado del transporte marítimo
Esta acción por la cual la compañía líder absorbe a un competidor menor es un paso más en un proceso de centralización de capitales que viene siendo tendencia en la industria del transporte marítimo a nivel mundial.
Previamente, la firma china Cosco adquirió China Shipping, mientras que la coreana Hyundai absorbió a Hanjin, la alemana Hapag compró dos compañías a nivel extracontinental (la kuwuatí UASC -United Arab Shipping Company- y la chilena CSAV -Compañía Sudamericana de Vapores). Por otro lado, las japonesas NYK, K-Line y MOL se fusionaron en Japan United.
Las fusiones, compras y quiebras son una respuesta a la crisis de esta industria que obliga a los actores a querer lograr economías de escala.
Según el Informe de Transporte Marítimo 2015 de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD por sus siglas en inglés), durante 2014 la flota mercante mundial registró la tasa de crecimiento más baja en diez años. A su vez, existe un exceso de oferta en el sector.
A principios de 2015, la flota constaba de casi 90 mil buques, con un total de 1,75 millones de toneladas de peso muerto. Grecia es el país líder en armadores; el 16% del sector pertenece a compañías de ese país. Le siguen Japón, China, Alemania y Singapur. Esos cinco países controlan más de la mitad del tonelaje mundial. En los últimos diez años, los países asiáticos (en particular China, Hong Kong, la República de Corea y Singapur) han escalado posiciones, mientras que los europeos (Alemania y Noruega) y Estados Unidos han decrecido en su participación global.
El informe ilustra el proceso de concentración en el transporte marítimo: “entre 2004 y 2015, la capacidad de transporte de contenedores por naviera se triplicó en todos los países, pero el número medio de navieras que operan en los puertos de cada país disminuyó un 29%”.
A principios de 2015, las tres navieras líderes tenían una participación del 35% del mercado a nivel mundial. Las 10 líderes controlaban más del 61% y las primeras 20 sumaban el 83%. Este proceso fue aún más acentuado en los últimos dos años, aunque todavía no se conocen nuevas estadísticas oficiales.
Además de reducirse el número de navieras por los distintos tipos de fusión, cada una de ellas utiliza buques cada vez más grandes para poder realizar economías de escala, y esto genera una sobreoferta que agrava aún más la situación.>>
Fuente: elEnfiteuta, http://elenfiteuta.com/1112161maritimo/
Maersk Line, la principal transportadora marítima de contenedores a nivel mundial, anunció que comprará Hamburg Süd, que ocupa el séptimo lugar en el ranking.
Hay quienes lo llaman “eficiencia” o “sinergia operativa”, aunque también quienes reconocen en ello cada vez más concentración y menos competencia en un mercado que reviste una importancia clave para la alimentación a nivel mundial.
Esta vez se trata de la compra por parte de la compañía naviera de origen danés Maersk Line de la empresa alemana Hamburg Süd, que pertenece al grupo Oetker y es líder en transportar mercadería entre América del Sur y Europa, por el océano Atlántico. Aunque las firmas ya lo hicieron público, la operación está sujeta a la aprobación de las entidades regulatorias de la competencia de China, Estados Unidos, la Unión Europea, Brasil, Corea y Australia, proceso que se estima se concluiría a fines de 2017.
Actualmente, la naviera danesa cuenta con 611 buques portacontenedores con una capacidad de 3,1 millones de Teus, 317 oficinas en 112 países, 7.700 marineros, casi 22 mil empleados y su participación en el mercado global es del 15,7 %, mientras que la alemana opera 130 buques con una capacidad de 625 mil Teus y tiene casi 6 mil empleados en más de 250 oficinas en el mundo.
Tras la compra, Maersk contará con una flota de 741 buques con una capacidad de 3,8 millones de Teus y su participación en el mercado global será de 18,6%. Asimismo, ofrecerá nuevas rutas y acceso a los servicios End-to-End (de punta a punta) que ofrece Hamburg Süd en las rutas norte-sur. A la vez que el desarrollo de nuevos servicios y tránsitos más cortos, Maersk tendrá también mayor poder de decisión sobre el mercado mundial y menos competidores. Cuando el acuerdo sea ratificado por las autoridades de los países involucrados, detentará las marcas Hamburg Süd, CCNI (en Chile, adquirida el año pasado) y Aliança (en Brasil).
Tendencias en el mercado del transporte marítimo
Esta acción por la cual la compañía líder absorbe a un competidor menor es un paso más en un proceso de centralización de capitales que viene siendo tendencia en la industria del transporte marítimo a nivel mundial.
Previamente, la firma china Cosco adquirió China Shipping, mientras que la coreana Hyundai absorbió a Hanjin, la alemana Hapag compró dos compañías a nivel extracontinental (la kuwuatí UASC -United Arab Shipping Company- y la chilena CSAV -Compañía Sudamericana de Vapores). Por otro lado, las japonesas NYK, K-Line y MOL se fusionaron en Japan United.
Las fusiones, compras y quiebras son una respuesta a la crisis de esta industria que obliga a los actores a querer lograr economías de escala.
Según el Informe de Transporte Marítimo 2015 de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD por sus siglas en inglés), durante 2014 la flota mercante mundial registró la tasa de crecimiento más baja en diez años. A su vez, existe un exceso de oferta en el sector.
A principios de 2015, la flota constaba de casi 90 mil buques, con un total de 1,75 millones de toneladas de peso muerto. Grecia es el país líder en armadores; el 16% del sector pertenece a compañías de ese país. Le siguen Japón, China, Alemania y Singapur. Esos cinco países controlan más de la mitad del tonelaje mundial. En los últimos diez años, los países asiáticos (en particular China, Hong Kong, la República de Corea y Singapur) han escalado posiciones, mientras que los europeos (Alemania y Noruega) y Estados Unidos han decrecido en su participación global.
El informe ilustra el proceso de concentración en el transporte marítimo: “entre 2004 y 2015, la capacidad de transporte de contenedores por naviera se triplicó en todos los países, pero el número medio de navieras que operan en los puertos de cada país disminuyó un 29%”.
A principios de 2015, las tres navieras líderes tenían una participación del 35% del mercado a nivel mundial. Las 10 líderes controlaban más del 61% y las primeras 20 sumaban el 83%. Este proceso fue aún más acentuado en los últimos dos años, aunque todavía no se conocen nuevas estadísticas oficiales.
Además de reducirse el número de navieras por los distintos tipos de fusión, cada una de ellas utiliza buques cada vez más grandes para poder realizar economías de escala, y esto genera una sobreoferta que agrava aún más la situación.
Esta dirección de correo electrónico está protegida contra spambots. Usted necesita tener Javascript activado para poder verla. 566w, http://elenfiteuta.com/wp-content/uploads/2016/12/Concentración-de-navieras-segúEsta dirección de correo electrónico está protegida contra spambots. Usted necesita tener Javascript activado para poder verla. 428w" alt="concentracion-de-navieras-segun-unctad-2" width="450" height="294" class="alignnone wp-image-3734 no-display appear" style="margin: 5px 20px 20px 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline; font-family: inherit; will-change: opacity; opacity: 1; transition: all 0.4s ease-in-out;" />