<<La naviera Hanjin se declaró en quiebra al no recibir respaldo de los bancos para poder cumplir con su deuda, que supera los 4 mil millones.

Con coreana Hanjin Shipping presentación de administración judicial recientemente, la suposición de que las principales líneas de contenedores siempre encontrarán una manera de sobrevivir ha sido sacudida, según el último informe publicado por Insight Container Drewry.

En 2009, cuando la industria de contenedores registró pérdidas de explotación de casi US $ 20 mil millones y muchas líneas se decía que eran minutos de la quiebra, ninguno murió. Los métodos de supervivencia "zombie" portadores estaban variadas y complejas, que van desde fuera de la contratación de buques a solicitar el apoyo del gobierno, pero en última instancia trabajaban.

Después de haber sobrevivido a la peor crisis de la industria que se ha enfrentado el supuesto creció en fuerza que los principales portadores no pudieron ser exterminados. Mientras que algunos jugadores más pequeños han quedado en el camino esta década no había ninguna forma remota en la misma liga que Hanjin Shipping, que con una flota de portacontenedores de alrededor de 100 barcos y una capacidad total de 620.000 TEU que ocupa el séptimo lugar en el mundo.

La decisión de Hanjin en la administración rompe la complacencia que los principales operadores son inmunes al fracaso y pueden soportar años prolongados de tarifas bajas y pérdidas financieras.

Drewry cree que la industria de los contenedores no es de buena salud, pero Hanjin, junto con su compatriota Hyundai Merchant Marine (HMM), se destacó como estar en mal estado particular.

Ambas aerolíneas han ocupado el curso inferior del Z-score índice de estrés financiero operadores de carga 'de Drewry desde hace algún tiempo ya partir del punto de 2016 a mitad de camino tenido lecturas muy por debajo de 1,8, lo que indica un mayor riesgo de quiebra.

Desde entonces, HMM ha negociado con éxito un enorme plan de reestructuración de la deuda, incluyendo la obtención de los fletes reducido de armadores que finalmente vio su principal acreedor, el Banco de Desarrollo de Corea (KDB), convertido en su mayor accionista.

Se unirá a los transportistas 2M Maersk Line y MSC en una nueva alianza próximo mes de abril, que supone la aprobación regulatoria.

El KDB es además el principal acreedor de Hanjin, pero su plan de auto-rescate no ha procedido de la mejor manera a más de HMM.

fletadores de buques, más públicamente Seaspan, se negaron a bajar sus tarifas, ya pesar de la venta de una serie de activos, el plan de venta de dos tramos de nuevas acciones de la empresa hermana Corea del aire estuvieron a la altura de elevar las cantidades que se espera por los acreedores.

El daño colateral inmediata de la situación de Hanjin será generalizada. Puertos y terminales que recientemente han aceptado los buques y contenedores Hanjin no sólo perder un cliente, pero no podría recibir el pago por el trabajo realizado; lo mismo se aplica a los arrendadores y propietarios de buques Carta, en particular Seaspan y Dánao, que eran mayores proveedores de buques no propios de Hanjin.

Dado el lamentable estado del mercado de los fletamentos por tiempo en la actualidad esas empresas tendrán dificultades para solucionar los ex Hanjin alquilado barcos en algo parecido a la misma velocidad.

El Dr. John Coustas, CEO de Dánao, dijo: "Estamos decepcionados de que el Banco de Desarrollo de Corea no ha podido comprobar un participante importante en el negocio mundial de portacontenedores.

"Danaos apoyó activamente Hanjin en sus esfuerzos para reestructurar sus operaciones y tenemos la esperanza de que Hanjin será capaz de lograr una reestructuración de su negocio y salir de la administración judicial como una empresa financieramente más fuerte."

Incluso los cargadores no afectados por la situación de Hanjin se sentirán un choque a corto plazo, como la reducción de la capacidad de inflar los fletes.

A pesar de los aumentos de las tasas generales (GRIs) ya las tarifas de transporte fuera de Asia se dispararon en el lugar el día después del anuncio de Hanjin.

Luego están los diferentes centros de servicio asociados con ranuras a bordo de los buques de Hanjin. Los transportistas que enfrenta la mayor interrupción son socios de Hanjin en la Alianza CKYHE - Cosco, K Line, Yang Ming y Evergreen - que operan una serie de servicios en las operaciones de contenedores Este-Oeste.

Muchos transportistas no serán conscientes de que cuando se reserva con Carrier y que su recipiente en realidad han sido trasladados en un buque operado por Hanjin.

socios de servicio de Hanjin ya habrán comenzado los esfuerzos para organizar los envíos alternativos pero no habrá retrasos inevitables, especialmente para envases pegados en los barcos les negó la entrada a los puertos.

También hay implicaciones a largo plazo. La Alianza CKYHE tendrá que llenar los vacíos causados ​​por la salida de Hanjin, que es probable que altere su programación a la red desde hace unos meses.

Además, Hanjin se debió a dejar la Alianza CKYHE próximo año como parte de lareorganización de las compañías en nuevos grupos y formar un nuevo pacto con Hapag-Lloyd, K Line, MOL, NYK y Yang Ming llamado la Alianza.

la salida inminente de Hanjin pone inmediatamente a esta agrupación en el pie trasero, borrando cualquier planificación previa y lo que significa que se verá disminuida en tamaño en comparación con 2M + HMM y la Alianza Océano (CMA CGM, Cosco, Evergreen y OOCL).

Tal vez la consecuencia más profunda de la situación de Hanjin, junto con la reciente M defensiva y adquisiciones, será que todos los interesados ​​ahora por fin entender que las compañías no pueden sobrevivir con una dieta de las tarifas de carga ultra-bajas si quieren ver una competencia sana.

El Drewry Vista: La inminente quiebra de Hanjin debe servir como una advertencia de que los transportistas tienen rompiendo puntos y que no siempre serán rescatados. A menos que los cargadores toman la decisión altruista que pagar más para salvar a los transportistas (poco probable) que tendrán que prestar más atención a las señales de advertencia.>>

Fuente: La Prensa, http://www.prensa.com/economia/efectos-quiebra-Hanjin-Shipping_0_4568543145.html