<<HAMBURGO, Alemania - El transporte de contenedores tiene un futuro my alentador, a pesar de los precipitados y pesimistas pronósticos a corto plazo, de acuerdo con el CEO de Hapag-Lloyd.
"No se deje llevar por completo los pronósticos", que son como los mercados de valores, que reaccionan instantáneamente a cada evento, Rolf Habben Jansen dijo a cerca de 200 asistentes en la Conferencia de contenedores de Europa Comercio JOC en Hamburgo hoy. "Lo que pasa en los próximos dos o tres meses es una incógnita", dijo Habben Jansen en su discurso de apertura, y agregó que es cautelosamente optimista sobre los próximos dos o tres trimestres.
El transporte de contenedores "es fundamentalmente una industria de crecimiento atractivo" con un crecimiento anual a largo plazo de entre 3 y 5 por ciento "una apuesta bastante segura", dijo: "No hay muchas otras industrias que crecen más rápido que el PIB."
Los transportistas, Habben Jansen dijo, deben tener una visión a largo plazo en lugar de mirar a las previsiones a corto plazo, debido al alto nivel de inversiones en nuevos buques.
La industria ya era 20% mayor en 2014 que en 2008, un año antes de la crisis financiera 2009 llevó a la peor recesión en décadas y un accidente relacionado en los volúmenes de carga. "No muchas economías son más grandes ahora que en 2008", dijo: "No debemos olvidar esto."
Habben Jansen restó importancia a la preocupación generalizada por el exceso de capacidad en los últimos cuatro o cinco años, con el argumento de que la tendencia a construir barcos cada vez más grandes ha seguido su curso, ya que sus beneficios de costos incrementales sobre el tamaño del sector del año anterior "no es tan grande." La capacidad, añadió, es probable que aumente "menor o muy cerca de" el crecimiento de la demanda en los próximos 18 a 24 meses. "La situación no va a ser peor. Lentamente pero sin pausa va a mejorar " a largo plazo.
La cartera de proyectos, alcanzó un máximo del 55% de la flota mundial en 2008, se ha reducido a entre 15 y 20 por ciento en la actualidad.
Habben Jansen dijo que los temores de un superávit también fueron impulsadas por la tendencia de los astilleros y las compañías para promover la capacidad de los nuevos vasos - una nave capaz de llevar a 20.000 unidades de contenedor de veinte pies equivalentes en realidad lleva 16.000 a 16.500 TEU cuando esté lleno.
La prisa por pedir barcos cada vez más grandes también se está desacelerando debido a los mayores buques que no pueden operar en muchos oficios, incluyendo rutas a África, América del Sur, el Canal de Panamá y al menos por ahora, la costa oeste de Estados Unidos.
"Estamos empezando a llegar a los límites de lo que tiene sentido económico", dijo Habben Jansen. Hay un cierto tamaño óptimo del buque y "creemos que estamos muy cerca de ella."
Apertura de un Canal de Panamá ampliado del próximo año también reducirá la capacidad como una gran porción de la flota de buques Panamax - los buques con capacidad para transportar 5.000 TEUs - ". Se convertira en " Más rentable de un día para otro."
Una gran parte de la flota Panamax, que representa el 20 por ciento de la capacidad mundial, desaparecerá en cuestión de años, dijo.
Hapag-Lloyd, es la quinta compañia portadora de contenedores en el mundo con la capacidad de esta flota y que participó en la última gran fusión de la industria - con Chile CSAV - dijo que la consolidación continuará ", pero no a un ritmo muy rápido", similar a la velocidad de los últimos 5 a 10 años.
Sin embargo, agregó, "No debemos subestimar el poder de las alianzas de transporte, son definitivamente una alternativa a la consolidación." Hay espacio para desarrollar y ampliar el alcance de las alianzas, posiblemente, centrándose en las operaciones y terminales terrestres, pero los transportistas debe ser "cuidadosos con los reguladores", dijo.
Una alianza más integrada, como la asociación prevista P3 entre Maersk Line, Mediterranean Shipping Co. y CMA CGM, que fue abortado después de haber sido bloqueado por los reguladores chinos en junio de 2014, o una empresa conjunta.
Las perspectivas del alza de los precios a largo plazo de Habben Jansen fue contrarrestado por un análisis más pesimista a corto plazo por Philip Damas, director de Asesores de la cadena de suministro Drewry, quien dijo 2015-16 se perfila como "un gran año de transición y de inestabilidad."
La firma de consultoría con sede en Londres espera que la industria crezca un 2% en el 2015, el incremento más bajo visto anteriormente, aparte de 2009, aunque se prevé un aumento del 4% de la demanda en el año 2016.
El exceso de capacidad, Damas, dijo, va en aumento y el 2016, "va a ser tan malo como en 2009."
El mercado está tan cuestionado que los transportistas ya no presionan a través de aumentos de las tasas generales sobre la principal ruta Asia-Europa del Norte, que experimenta "Día de la Marmota en el primer día de cada mes", cuando el colapso GRIs, dijo, señalando que las tasas de contado se desplomaron a un todo -Tiempo de baja en julio.
Los transportistas deben tomar medidas radicales allá de salidas de vaciado para aumentar las tarifas de carga, mediante la eliminación de la capacidad de forma permanente, Damas argumentó.>>
