<<Hay una creciente incertidumbre sobre el impacto de los requisitos masa bruta nuevo contenedor que se implementará en julio 2016.

HONG KONG - De larga distancia de carga océano enviado ya en mayo en las principales rutas este-oeste tendrá que ser compatible con los nuevos requisitos de peso contenedor que se harán cumplir a partir del 1 de julio de recortar drásticamente el tiempo disponible para aplicar las normas a través de la alimentación cadena. Inna Kuznetsova, presidente de Inttra mercado, dijo contenedores enviados desde Asia a los puertos de ultramar comenzarán su viaje mucho antes de 1 de julio "Con los grandes barcos venir en línea y la creciente popularidad de transbordo, habrá muchos contenedores que salen de los puertos de mayo y tendrán que ser descargado o transbordado en julio. Cuando eso sucede, alguien va a comprobar si se dispone de los pesos brutos verificables ", dijo." Eso trae el tiempo para implementar los cambios aún más estrechas del 1 de julio, y es por eso que los cambios deben simplificarse tanto como sea posible con el objetivo de tener cumplimiento abrumadora. "El nuevo requisito de contenedores con un peso aprobado por la Organización Marítima Internacional como enmiendas al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, o el Convenio SOLAS, se dirigen a representación errónea de los pesos de contenedores, que puede crear peligros mortales a bordo de los buques, en los puertos y en las carreteras.Si bien siempre se ha exigido pesos de contenedores, se ha encontrado por la industria que los pesos declarados a través de la documentación de envío varían y existen inexactitudes sustanciales. De acuerdo con la enmienda del Convenio SOLAS, como condición para la carga del buque, la masa bruta de un contenedor de exportación envasado debe ser verificada y que el peso siempre con antelación por el remitente al capitán del buque que zarpará en. Sin embargo, no parece haber un alarmante nivel de preparación para la resolución del Convenio SOLAS. Inttra encontró en una encuesta de cargadores y que sólo el 30 por ciento estaría listo para las nuevas regulaciones globales que requieren contenedores que sopesar antes de que sean cargados en barcos. Según el Consejo Mundial del Transporte Marítimo, transportistas, transitarios, operadores de buques, y operadores de terminales, tendrán toda la necesidad de establecer políticas y procedimientos para garantizar la aplicación de este cambio normativo. Esto plantea algunos problemas graves. Todos los actores de la cadena de suministro de contenedores deben tener procedimientos establecidos para garantizar ningún contenedor llega a un puerto sin haber sido pesado con la masa bruta real verificada proporcionada por el propietario de la carga beneficioso. De acuerdo con la enmienda del Convenio SOLAS, el expedidor será responsable de la verificación del peso de un recipiente lleno, sin la cual una línea de terminal o de envío será legalmente no puede cargar la caja. Pero lo que no está claro es qué proceso debe seguir la carga una vez que se le negó un contenedor, que es responsable de la caja y si la caja de rechazos se puede pesar en un puerto y luego cargado. El Consejo Mundial del Transporte Marítimo dijo que había dos formas permisibles a llegar a un peso de recipiente verificado:. Pesar el envase después de haber sido embalado o sopesar toda la carga y contenido del recipiente y añadir la masa de la tara de la caja no se aceptará el peso estimado, algo que consternó a un expedidor sede en Hong Kong de materiales educativos. Le dijo a JOC.com que toda la carga se embarcó en contenedores de Asia tuvieron un peso estimado, que era probablemente dentro de 5 a 10 por ciento del peso real. "El peso de una caja está impreso en el exterior mucho antes de que el producto interior es lleno, o antes de que sea incluso hizo. Cuando tengo un cargamento de libros, no tengo ni idea de lo que será el peso real antes de que se imprimen los libros, así que tengo que estimarlo ", dijo. Forwarders están siendo informados de los cambios brutos en masa en los avisos de su contenedor clientes de línea. Uno de los avisos ilustra la naturaleza de amplio alcance de la modificación del Convenio SOLAS. "La cadena de suministro entera podría verse afectada, incluyendo contenedores cortes. Estos tiempos de corte pueden variar por las compañías. Los transportistas proporcionarán cargadores con horarios de cierre en el que el transportista debe recibir la verificación peso del recipiente requerido del cargador para la planificación de la estiba nave antes de su envío, "la línea afirmó. Otro aspecto crucial para la exitosa implementación de la regla masa bruta verificado la voluntad ser cómo las prescripciones del Convenio SOLAS son aplicadas por los Estados signatarios en sus distintas jurisdicciones. Esta es un área donde hay mucha incertidumbre, según un ejecutivo de puerto de contenedores. "Esta incertidumbre no es saludable y dificulta la preparación de la cadena de suministro en preparándose a sí mismo. Pero es importante reconocer que los cargadores son la fuente primaria de la masa bruta verificado virtud del Convenio SOLAS y si tienen ese derecho de aguas arriba, que ayudará al resto de la cadena de suministro en el movimiento de contenedores ", dijo. Sin duda habrá un costo involucrado, y la línea de tiempo puede ser incómodamente apretado, pero la industria podría derivar importantes beneficios de la implementación exitosa de las normas de peso, de acuerdo con uno de los transitarios más grandes del mundo. David Goldberg, vicepresidente senior de flete marítimo para DHL Global Forwarding Asia Pacífico, dijo que aunque no tenía una estimación de los costes adicionales, la regla SOLAS podría impulsar aún más el cumplimiento de la industria. "Tenemos todos los casos observados de lo que puede suceder cuando los pesos de contenedores son declaradas-mal y esto ha sido un problema de la industria Por un largo tiempo. Tras la puesta en práctica regla, habrá, por supuesto, los costes adicionales y los cambios en las prácticas de trabajo en el camino, que aún no se han resuelto ", dijo. Para Kuznetsova, falta de aplicación de las medidas de masa bruta verificadas no era una opción para cualquier segmento de la cadena de suministro de contenedores. "Nadie quiere ver a los contenedores no están cargando, por lo que la industria simplemente tiene que hacer esto bien">> Fuente: Greg Knowler, Joc.com, http://www.joc.com/regulation-policy/transportation-regulations/international-transportation-regulations/cargo-lead-time-brings-forward-verified-weight-deadline-shippers_20151203.html?utm_source=email&utm_medium=newsletter&utm_campaign=daily%25newswire&mgs1=b188lzFcz6