<<Sólo el 30 por ciento de los expedidores y transportistas encuestados por Inttra dicen ellos y sus clientes estarán preparados para el 01 de julio inicio de nuevas regulaciones globales que requieren contenedores que sopesar antes de que sean cargados en barcos.
"Somos seis meses de distancia del lugar de tomar el cambio y la mayoría de los participantes en la encuesta dijeron que tenían sus dudas o que su empresa o los clientes no estarían dispuestos," Inna Kuznetsova, presidente de Inttra mercado, dijo JOC.com.
Cuarenta y ocho por ciento de los 410 clientes de INTTRA que respondieron a la encuesta dijeron que "tienen sus dudas" sobre si ellos o sus clientes estarán listos. Otro 10 por ciento dijo que no estarán listos.
Sesenta y seis por ciento dijo que esperan que las nuevas reglas para producir alteraciones moderadas o graves. Los clientes de INTTRA incluyen más de 50 compañías y 110.000 expedidores y transportistas. La compañía provee de reserva e instrucciones de envío electrónicos por más de una cuarta parte de todos los movimientos de contenedores.
El nuevo requisito de contenedores con un peso aprobado por la Organización Marítima Internacional comoenmiendas al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar están dirigidos a representación errónea de los pesos de contenedores, que pueden crear peligros mortales a bordo del barco, en los puertos y en las carreteras.
El cumplimiento de la nueva normativa exigirá a las empresas a modificar las prácticas de negocios, dijo Kuznetsova.
Por ejemplo, las distintas partes deben ponerse de acuerdo sobre cuándo debe proporcionar la certificación de peso. Presentarlo cuando la caja está reservado es demasiado pronto para que el cargador o transitario, quien aún no conozca peso exacto del contenedor. Esperar hasta que la instrucción del envío se proporciona es demasiado tarde para que el portador de la incorporación de la información en su plan de estiba buque.
"Cosas como estas son parte de los procesos de negocio, y tienen un gran impacto en cómo los cargadores y transitarios y transportistas y operadores de terminales estructura de su trabajo", dijo Kuznetsova.
Ella dijo que las nuevas normas requerirán ajustes en los mensajes electrónicos, y podrían resultar especialmente difícil para las empresas que aún utilizan faxes y llamadas telefónicas para la documentación de envío.
Intereses de la carga y líneas de contenedores han estado trabajando para tratar de evitar problemas y desarrollar las mejores prácticas para hacer frente a las nuevas reglas. La Coalición de Transporte Agricultura y el Acuerdo de Estabilización Transpacífica han creado una comisión de trabajo que comprende 25 cargadores y transportistas de AGTC, ocho líneas de contenedores, y tres proveedores de software.
Inttra ha lanzado eVGM, un grupo de discusión en línea para el envío de profesionales para discutir maneras de suavizar la transición. El grupo de discusión buscará maneras de utilizar la tecnología digital para adaptarse a las nuevas reglas que requieren la verificación y certificación de los contenedores "verificado masa bruta."
Kuznetsova dijo registrados hasta ahora incluyen más de 100 participantes de empresas como APL, BDP International, CEVA, Damco, Hapag Lloyd, Hamburg Sud, Kuehne + Nagel, Emiratos Árabes Shipping Co., y otros clientes de INTTRA.
"Una solución de comercio electrónico es necesario para minimizar el impacto de los requisitos de información que de otro modo resultarían en un proceso lento y costoso", dijo el vicepresidente BDP John Clark.
Kuznetsova hizo hincapié en que los participantes del grupo de discusión en línea estarán separados de desarrollo del mercado de INTTRA, y que no se les exigirá a los participantes a trabajar con un proveedor específico para cumplir con las nuevas reglas.
"Algunos han dicho que SOLAS VGM podría ser la de la industria de transporte marítimo lo Y2K fue al mundo de los negocios en general", dijo Kuznetsova. "Estos resultados de la encuesta son consistentes con eso, ya que reflejan la preocupación por la interrupción potencial y la falta de preparación. Creemos que la acción coordinada puede facilitar una transición sin problemas". >>
Fuente: Joseph Bonney, JOC.com, http://www.joc.com/regulation-policy/transportation-regulations/international-transportation-regulations/shipping-industry-not-ready-container-weighing-rule-study-finds_20151202.html
