<<Q: Tengo 10 años de experiencia trabajando para los corredores de propiedad (o, como a algunos les gusta llamarse a sí mismos, los 3PL), así como agentes de carga internacional. Hace poco me encontré con esta nueva empresa llamada XYZ. Ofrecen un servicio de cargadores para conectar con los transportistas en ciertos mercados locales. Transportistas publicar sus envíos en el sitio Web de XYZ para los transportistas examinados para citar en y aceptan. El remitente paga XYZ para la carga, ya su vez XYZ paga al transportista. Por supuesto, parece XYZ toma su cuota.
¿Se permite XYZ para ofrecer este servicio sin una licencia de agente de la propiedad de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes? Me parece que está actuando como un corredor, no sólo una "empresa de tecnología", como se comercializa. Está organizando para el transporte de bienes por los transportistas de indemnización. Sin tener licencia como corredor, que no están obligados a tener un vínculo, poniendo a los transportistas en riesgo por falta de pago.
XYZ tiene sus términos y condiciones en su sitio web y afirma que ninguna de las partes (cargador ni portadora) es un agente o socio de XYZ, pero son "contratistas independientes".
He recibido llamadas de ventas de otras compañías que ofrecen una semejante "tecnología" de servicios, pero en realidad sólo me parece que están ofreciendo un servicio que les obligan a tener una licencia y unidos como un agente de la propiedad.
Gracias por todas las ideas sobre esto.
R: Usted plantea una pregunta muy interesante, a la que me temo que no puedo ofrecer una respuesta definitiva.
Oh, puedo dar mi opinión, que es que su sugerencia es del todo exacto - a saber, las empresas que ofrecen el tipo de servicios que describen son de hecho el corretaje de carga como se describe en la ley y las regulaciones de la FMCSA. Bajo 49 USC Sección 13102 (2), un corredor se define como "una persona, que no sea un vehículo de motor o un empleado o agente de un transportista, que como director o agente vende, ofrece a la venta, negocia o mantiene sí por invitación, anuncio, o de otra manera como la venta, proporcionando, o disponer que, el transporte por transportista una indemnización. "
No veo una distinción significativa entre esta definición y la oferta de servicios que su "empresas de tecnología". Al actuar como interfaces entre los transportistas que quieran transportar carga y transportistas que quieran transportar que el flete, que están "organizando para" transporte transportista; al aceptar el pago por parte del remitente, extraer de ella una parte que conserven y luego pasar el saldo de al transportista, que están haciendo claramente que "la compensación". De hecho, en mi juventud - en la era antes de los corredores se les permitió contratar con los transportistas, como es la norma hoy en día - esto es más o menos como estaban obligados todos los corredores para operar, el establecimiento de relaciones remitente-transportista individual envío por envío.
La razón por la que no puedo responder a su pregunta en definitiva, sin embargo, es que no soy ni un tribunal ni la FMCSA, que son las únicas entidades autorizadas legalmente para proporcionar la respuesta. Y hasta donde yo sé, no ha ofrecido una declaración formal de que las empresas como las que describes son de hecho legalmente corredurías y deben cumplir con las leyes que rigen los corredores.
Ahora, no es como si estas empresas están actuando clandestinamente o clandestinamente. Sus sitios de Internet son abiertamente que hay delante de Dios y de todo el mundo. Así que no son exactamente operar "bajo el radar", ya que la FMCSA tiene tan buena vista como cualquier otra persona de lo que están haciendo. Siendo ese el caso, se podría pensar que si la agencia tenía un problema con sus operaciones, habría dicho algo a estas alturas (esto ha estado sucediendo desde hace unos años por varios proveedores).
La realidad es, sin embargo, que la FMCSA en realidad no tomar sus responsabilidades de aplicación en esta área muy en serio. Se considera que su misión principal por estar relacionados con la seguridad vial, y es burocráticamente molesto por tener que lidiar con un vehículo y registro corredor. Así que no es tan propenso a actuar en este tipo de zona. Y, sin que la agencia de tomar una ventaja, los tribunales no tienen ninguna motivación o justificación para la emisión de declaraciones de su propio sobre la situación de estas "empresas de tecnología."
Es decir, es poco probable que reciba una respuesta autorizada en un futuro previsible su pregunta. Sin duda, hay riesgos involucrados con vehículos y / o cargadores que hacen negocios con tales agentes "no oficiales", como usted señala. Pero como parece poco probable que cambie la situación, lo más que puedo aconsejar es que toda la precaución del ejercicio de que se trate en el uso de este tipo de servicios en línea.>>
Fuente: Consultor, autor y educador Collin Barrett, presidente de Barret Transportation Consultants,Joc.com,http://www.joc.com/regulation-policy/transportation-regulations/us-transportation-regulations/exercise-caution-when-using-online-%E2%80%98load-matching%E2%80%99-service_20151129.html